当吉利造出美人豹，圆了国民“跑车梦”的那一刻，是86匹马力不合你口味，还是两门低趴跑车的靓丽外形不入你眼？
当前途K50为国内第一台纯电跑车正名，售价仅68.68万，但能做到匹马力，还打造了国内首条碳纤维生产线的时候，你们又贪婪于它没有汽油味？
如今，美人豹成为坊间偶尔被提及的调侃段子，前途K50才入市一年，就退出大众视野，就跟过气偶像被人忘记一般，中国人造跑车真的这么难？
红旗，或将真正圆了“穷人近谵都高兴，但富人可能真会买”的遐想——红旗跑车S9，要来了！
近日，中国一汽正式与意大利、美国三方企业和政府正式签署投资协议，将投资亿人民币来推进红旗S系列跑车在中国跟意大利两地的落地，将会构建以中国汽车产业重要基地吉林省和意大利艾米利亚-罗马涅大区“跑车峡谷”为核心的汽车工程生态系统。
在这项三方合作的背后，中国一汽作为大金主，将联合中欧研发团队对红旗S9进行设计，未来会在吉林长春和艾米利亚-罗马涅大区进行投产。
在红旗S系列项目中，S9、S5等车型都在规划之中，以红旗近三年推出主流H系列新车的节奏来看，相信由红旗品牌打造的S9量产版跑车将很快跟我们见面。
早在年的法兰克福车展上，红旗就带着S9首次全球亮相，作为世界上最大的车展，法兰克福车展被称为“汽车工业奥运会”，也是汽车界的一次盛宴。
红旗S9选择在此次舞台上亮相，显然是想提高品牌在国际市场上的曝光度，为大家展示红旗品牌最新技术和最新创意设计的成果，让大家透过这台红旗S9，来了解中国汽车汽车工业的雄心。
不负众望，红旗S9的惊艳首秀，在当时博得了外媒们对其全新设计和高性能数据的热议。
基本可以肯定的是，红旗S9将会是“合资公司”优先打造的首款超跑产品，量产版也将承袭红旗S9概念车的设计元素。
从此前多次亮相的红旗S9来看，该车采用了超前的设计理念，相比现有一众量产超跑，S9更具前瞻性和未来感，并结合了东方经典的文化元素，在秉承红旗“新高尚设计美学”的理念下，呈现出了中国超跑“第一设计”的惊艳感。
由红旗设计团队自主原创设计的S9辨识度颇高，车头中间的红旗车标从车头一直延伸至引擎盖和车顶，最终过渡到车尾，形成了完美的对称式美学设计，也成为红旗别具一格的特色设计，富有气吞山河的气场。
设计负责人丁杨峰也表示，红旗S9就好比的“狩猎者”，它的形象是鹰隼，所以在S9身上我们能看到很多仿生学的设计。
整个前脸异常凶狠，很有侵略性，并且将鹰隼展翅的前大灯整合到硕大的进气槽中，让S9凸显出极致的力量感和运动感。
再配合大面积的碳纤维空气动力学套件，将车头的战斗感和夸张程度渲染到极致，可以说在这么多年的“国产超跑构想”中，红旗S9拿出了大家对超跑幻想中该有的模样。
车身侧面大量引入优化空气动力学的设计，像是将车头部分气流分别引导至车侧，或沿着B柱导流至车尾，车侧气流则直接引导至车门后方的进气槽......
这些降低车身风阻、优化车辆下压力的设计无处不在，再加上鹰隼狩猎时俯冲的姿势，以及大线条的肌肉感，都令其展现出很强的攻击性。
但细节的刻画又不失东方韵味的点缀，例如五角星编织的轮辋样式，或者略带中国结的造型设计，又体现了中国文化自信的一面。
当然，如果说车头有攻击性，车侧夹带更强的侵略性，那么车尾战斗感十足的夸张尾翼和扩散器则是另一处点睛之笔。
不管是大尺寸的双层碳纤维尾翼，还是夸张的底部扩散器，都是红旗S9过眼难忘的设计，配合中置双出的大型排气孔，将红旗S9的运动值拉到最高，重要的是车尾“红旗”二字是彰显自己身份和地位的象征。
红旗S9车顶后背通风口造型的引擎盖，更是一台内燃机超跑该有经典特征，除了可以带走内燃机工作的热量，也呈现出高度的欣赏美感。
除此之外，像是鹰爪造型的尾灯极具个性，外沿灯带一直延伸至底部包边位置，将灯组点亮后的三维立体感进一步凸显得淋漓尽致。
过去我们一直在强调“设计”，从不以“自主设计”为荣，即使是诸多国产概念车，能够令人惊艳的设计也寥寥无几。
最简单的对比，从十几年前的美人豹，再到今天的蔚来EP9、红旗S9，我们看到了国产原创设计的变革，这不仅仅是中国汽车工业基础的铺垫，更是优秀设计团队的搭建，以及对新审美、新知识产权保护以及自我特色的原创设计的尊重。
红旗S9超跑虽然是概念车，但从同时期展出的E大型纯电概念SUV到量产后的E-HS9来看，即便S9未来对量产车会进行重新设计，使其更符合生产成本和量产的需求，但大概率会保留现有大部分的设计元素。
这点从E-HS9天使之翼的大灯、C柱充电电量条显示、箭矢状尾灯组以及车身大体造型轮廓都得到保留这些方面即可看出，未来S9量产版的外观设计不会“量产罗玉凤”。
从迈凯伦，法拉利，布加迪，乃至柯尼塞格等SuperCar和HyperCar来看，它们对驾驶舱的设计都有一个共同的特点——以驾驶为主，这个点放在红旗S9身上也是成立的。
为了凸显性能、运动和驾控，红旗S9的内饰设计理念以“鹰击长空，破空御风”为主路线。
对称式的T字形中控台分为上下两层结构，以凸显立体感的构建，尤其中控台上方都做了凹面的掏空处理，一来考究框架设计的轻量化，二来也考究各种电子器件和线束的高度集成，三来当然是为了好看。
红旗S9并没有像普通家用车一样采用各种大屏和让人眼花缭乱的按键设计，马鞍位置仅八个拨片式的按钮点缀其中，非常简洁。
仪表上硕大的液晶仪表屏将会显示车辆的所有设置选项以及各类驾驶信息，车机系统的功能性将会很丰富。
除此之外，类似F1方向盘的牛角式方向盘、一体式运动桶椅、被翻毛皮材质包裹的驾驶舱......无处不彰显整车的运动和战斗气息。
经过这么多年的摸索以及创新，如今自主品牌的内饰设计放在全球汽车工业设计里已经是拔高的水准，而红旗S9的内饰的设计功力跟外形一样相得益彰，并没有金玉其外败絮其中来收场。
外形战斗格给人地欣喜若狂，内饰战斗格给人地赏心悦目，让红旗S9里里外外的调性都保持着较高的水准，这足以看齐一众超跑品牌，与其相比不落下风。
当然，空有其表的东西无法搬上台面，红旗S9的大心脏才是这台车最强号召力的地方。
该车搭载了一台V8涡轮增压发动机，并有混动系统加成，使其能够爆发出匹马力，极速可达km/h，0-km/h的加速时间仅为1.9s。
残暴的性能，疯狂的账面数据，红旗S9堪称顶级速度机器。
对于红旗来讲，既然想打造一台顶级超跑，那在动力总成的选择上必然得符合超跑该有的规格。
当前红旗H9和HS7都采用了3.0T机械增压发动机，使其更符合旗舰车型的定位，那么作为红旗品牌S系列的旗舰超跑产品，虽然暂不确定量产版是否如同概念车那般有匹马力的加成，极速真的达到km/h，但可以预测
到的是红旗S9最终在混动系统的加持下性能不会太弱。
要知道，当前比亚迪唐DM最大功率可达kW，最大扭矩高达N·m，纯电产品中特斯拉ModelSPlaid更是拥有匹马力的强劲实力。
所以在这个拼续航也拼性能的时代，届时混动版的红旗S9直接搭载V8发动机+混动系统组成的动力总成的概率很大。
近几年红旗的大改变让我们看到国产第一品牌“复兴”的机会，当前红旗品牌主流车H系列、至尊车L系列、轿跑车S系列和商务车Q系列共同组成了完整的产品矩阵，在研产品有S9、E、C、HS6等，策划中的产品已经有12款。
整个年，红旗品牌新车上险数就达到台，以豪华品牌来划分，将其放在合资车的阵营里，红旗的销量仅次于奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯和凯迪拉克，已经超越沃尔沃、特斯拉、林肯等众多国际豪华品牌，这放在3年前几乎是不敢想象的事情。
相比一众自主品牌和主流合资品牌，红旗品牌成交的平均价格在21.1万元，在自主传统车企里绝对靠前。
随着年H9、HS7、E-HS9等高端产品的上市，红旗品牌的发展又迈入了一个新的里程碑。
年开年第一个月，红旗品牌就交出了台销量的答卷，同比上涨了%，势头非常强劲。
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根据红旗品牌的规划，到年，旗下产品将达到30款，包含燃油车和新能源车型在内，将会多方位全面发展。
红旗逐渐崛起，其实也是中国人希望看到的一面，我们对L5充满信仰，因为那是遥不可及的尊者座驾，但正是因为红旗品牌背后故事和价值的加成，才能成为大家公认的中国第一豪华品牌。
因此万以上的L5、50万以上的E-HS9、30万以上H9，乃至未来的S9跑车，都是在红旗品牌的背书下建立起来的产品高度。
中国汽车工业发展至今，我们确实也有值得骄傲的品牌，未来也将慢慢走上国际舞台跟对手同台较量。
当然，不骄不馁、切勿妄自菲薄、正视高度差距、不断精进自己是我们依旧需要保有的做事态度。
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