挪威神话中的Ragnar?k讲述了一场大规模的战斗，夺去了几个神的生命，毁灭了世界在一场灾难性的洪水。随之而来的是带来更美好事物的重生。一个时代结束，一个新时代开始。
你可以把凯迪拉克的CT4-V黑翼和CT5-V黑翼——最后一款佩戴v字徽章的汽油动力轿车——想象成老牌轿车中的最后一辆。就像Ragnar?k的神明一样，他们知道自己将是最后一个同类，于是就卷入了一场无望的战争。在短期内，即将到来的电动汽车的洪流将确保他们的消亡并永远改变汽车格局。
电动车可能很快，但它们不会像CT5-V黑翼的排气管在坑壁上回荡那样让你起鸡皮疙瘩。毫无疑问，黑翼是有史以来最好的运动轿车之一。在它消失多年之后，它的传奇将继续存在。
在你指责我们得意忘形之前，请考虑一下该细分市场充斥着配备涡轮增压发动机和自动变速箱的四轮驱动轿车。凯迪拉克是个例外，它在后轮驱动、手动变速箱和跑车动力学方面加倍努力。
黑翼提供了一种自动功能，它是一种性能选择，而不仅仅是一种便利。我们还没有测试10速slushbox——实际上是一个美元的选项，因为该汽车强制要求美元的驾驶员辅助包，并且在手动版的美元关税基础上加收美元的油耗税——但我们相信，这款车会比手动挡的6速车更快。手动换档器可以精确地通过完美加权的分离器和不太窄的门间距。
爱好者特价起价美元。跳过沉重的天窗和检查所有的盒子旨在减轻重量，如0美元的碳陶瓷刹车。与标准转子相比，可选的制动盘减轻了62磅的旋转质量和53磅的簧下重量，提高了汽车的加速、行驶和操控性。这款轿车装满了油箱，重量为磅。
再花美元，您（以及我们的测试车）即可获得全碳纤维气动套件，据说可以将升力降低85%，对于一辆时速可能达到英里的汽车来说是一件好事。
这个引擎是北欧世界所知道的最接近雷神之锤的东西。在一个推杆6.2升V-8与钛进气阀是一个伊顿机械增压器。动力峰值在马力，发动机旋转到转/分的红线，就好像没有飞轮的阻碍一样。磅英尺的扭矩可用，乘客不会注意到。然而，他们会注意到，如果你以英里/小时的速度在11.6秒的四分之一英里内完成三个红线班次。
加速到每小时60英里需要3.6秒。将您的脚踩在其中17.9秒（由于无升降档编程，您可以做到这一点）并且达到英里/小时。那些尚未掌握脚跟和脚趾的人会喜欢降档时的自动转速匹配，但我们喜欢您可以随时使用专用控制台按钮打开或关闭它。
当需要减速时，六活塞卡钳抓住了我们测试车可选的15.7英寸前转子，而四缸活页夹挤压了14.6英寸后转子。根据我们在弗吉尼亚国际赛道上的圈数，我们预计70和英里/小时的停车时间比凯迪拉克英尺和英尺的展示时间更短。这是唯一一个大黑翼的表现仅仅是好而不是伟大的领域。
在其他方面，它的表现就像一辆小得多的汽车。车身的运动受到控制，前后平衡在转弯时不会过度压迫鼻子或尾巴，而且每个部件都在努力隐藏汽车的重量，以免被驾驶员发现。底盘大胆地保持中立，但即使功率过大，后部也会以可控的方式走出去。把它保持在极限，你会以1.02g的速度转动。特定型号的米其林PilotSport4S橡胶，安装在前面/35ZR-19和后面/30ZR-19的体面交错上，也值得称赞。与现成的4S轮胎相比，这些轮胎具有米其林2s跑道攻击杯的聚合物魔力。转向和刹车都是电动辅助的。
通用汽车公司最新研制的磁流变阻尼器每秒钟可以读取0次输入信息并做出反应，并且可以根据任务需要自动改变行驶速度。四级可变排气系统将V-8的歌剧嗓音从最弱到最强，即使在最安静的环境下，机舱的嗡嗡声也能达到每小时70英里的73分贝，并在大开油门的情况下达到87分贝。在最不友好的排气模式下，噪音甚至会达到90分贝。梅赛德斯的工程师们羡慕黑翼的驾驶品质，而保时捷的工程师会惊叹这款车的驾驶乐趣。
在四个驱动程序可选择的设置循环，你会注意到在乘坐质量，转向重量和发动机声音的变化。工程师调入了性能牵引力管理(PTM)软件，该软件使用不同程度的稳定性和牵引力控制干预为赛道驾驶员提供安全网。凯迪拉克的开发车手在设定时间时使用了最宽松的模式，即Race2。在VIR，他们追赶了几年前梅赛德斯-AMGGT63S在LightningLap上的2:49.3圈速，只落后了0.2秒。
“没有人像通用汽车那样那样注重细节”曾经是一句没有人真正相信的广告标语。但它绝对适用于CT5-V黑翼。格栅网经过了大约40个变化后，工程师才决定他们已经实现了最佳的流动性。在发现这辆车令人陶醉的声音之前，他们无数次地对消声器进行原型设计、切开、返工和重新密封。
驾驶CT5-V黑翼清楚地表明，它是数千个细节的总和，深思熟虑地考虑和执行。我们再说一遍:它不仅是近期记忆中而且是有史以来最好的运动型轿车之一。
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